Vasara tuvojas noslēgumam, un tradicionāli šī būtu bijusi Klusā okeāna pārvadājuma pīķa sezona, kas nozīmētu aktīvu konteinerkuģu darījumu sākšanos.Tomēr tirgū ir virkne pretrunīgu signālu un dažādas interpretācijas, taču valda vienprātība, ka fraktu tarifi sāk “ievērojami” kristies un pieprasījums mazinās.papīra glāzītes ventilators

Neapšaubāmi, makroekonomiskā un ģeopolitiskā nenoteiktība ir saasinājusi pašreizējo vājo vietu konteineru fraktēšanas tirgū, un līnijpārvadātāju uzņēmumiem kā tiešiem tirgus dalībniekiem ir personiskāka pieredze.Tomēr, ņemot vērā pašreizējo kraso frakts likmju samazināšanos, pieprasījuma samazināšanos un neskaidru nākotni, lielākās līnijpārvadātāju kompānijas pēdējā laikā ir aktīvi centušās pagarināt lielo konteinerkuģu fraktēšanu, un līdz šim vismaz ducis 10 000 TEU konteinerkuģu. ir atjaunoti pirms grafika.papīra glāzītes izejviela

Alphaliner sacīja, ka konteineru fraktēšanas tirgus pamazām iziet no pēdējo nedēļu lejupslīdes.Īpaši aktīvi ir 9500-14000 TEU konteineru darījumi, ir vismaz 19 kuģu darījumi.

Saskaņā ar statistiku pēdējos lielo kuģu darījumos galvenokārt dominē alianses dalībvalstis.Hapag-Lloyd atjaunoja piecu Seaspan konteinerkuģu 10 100 TEU hartu ar dienas fraktēšanas likmēm uz 78 mēnešiem no 2024. gada. Hapag-Lloyd ir arī seši 14 000 TEU konteinerkuģi ar piecu gadu SFL fraktēšanu, sākot pēc hartas termiņa beigām ar pašreizējais fraktētājs Evergreen Marine no 2023. līdz 2024. gadam.papīra glāzītes ventilatora izejviela

Japānas uzņēmums Ocean Netlink Shipping (ONE) ir atjaunojis Seaspan Adonis (celta 2010. gadā, 9500 TEU) hartu uz trim gadiem ar dienas čartera likmi 67 500 USD, sākot ar nākamo gadu.

Yang Ming Marine, kas ir daļa no alianses ar Hapag-Lloyd un ONE, paziņoja, ka ir izmantojusi savu iespēju pagarināt piecu Seaspan 14 000 TEU konteineru hartu uz diviem gadiem ar ikdienas likmi no aptuveni 28 355 līdz 36 695 USD vienam kuģim.pe pārklāts papīra rullis

Alphaliner sacīja, ka arī vidējo un mazo konteinerkuģu darījumi ir atguvuši dzīvīgumu, un darījumi liecina, ka nomas tarifi kuģiem, kuru kravnesība ir mazāki par 5000 TEU, sāk kristies, protams, uz daudz īsākiem nomas periodiem, un fraktētāji tagad parasti dod priekšroku 12 mēnešu čarteriem.Lai gan daži īpašnieki joprojām dažkārt var iegūt hartas uz 24 mēnešiem vai ilgāku laiku noteiktiem kuģiem, tas parasti ir saistīts ar citiem iemesliem, piemēram, kuģa specifikācijām vai kuģa atrašanās vietu.

Nesen 2700 TEU konteinerkuģis Posen, kuru kontrolēja F. Leiss, tika nofraktēts Jinjiang Shipping Line uz diviem gadiem ar dienas fraktēšanas likmi 58 500 ASV dolāru apmērā.Šāda veida kuģi tiek fraktēti uz īsākiem periodiem, un fraktēšanas tarifi pēdējo nedēļu laikā ir samazinājušies vidēji par 10% un turpina samazināties.izejvielas papīra glāzēm

DKT Allseas nesen nofraktēja 1700 TEU konteinerkuģi "A Daisen" uz vienu gadu ar dienas fraktēšanas likmi 50 000 ASV dolāru.Pieaugot čarteriem pieejamo šāda veida kuģu skaitam, arī 12 mēnešu čarterreisu dienas tarifi sākuši kristies no 54 000 USD pirms mēneša.

Tomēr mazo padevēju segmentā, kas ir mazāks par 1000 TEU, Hans-Peter Wegene, kas pieder "Nova", nesen tika apakšfraktēts ONE uz sešiem mēnešiem par iespaidīgu dienas likmi 31 000 USD.papīra ruļļu ražotāji