Jau maijā un jūnijā Eiropas ostu sastrēgumi jau parādījušies, un sastrēgumi ASV rietumu reģionā nav būtiski atviegloti.Saskaņā ar Klārksona konteineru ostu sastrēgumu indeksu 30. jūnijā ostās bija iestrēguši 36,2% pasaules konteinerkuģu, salīdzinot ar 31,5% no 2016. līdz 2019. gadam pirms pandēmijas.#papīra krūzīšu ventilators

Faktiski pēc epidēmijas ostas sastrēgumu problēma nav pilnībā atrisināta.Viens no straujo kravu likmju kāpuma iemesliem pagājušā gada otrajā pusē ir tas, ka ostu sastrēgumi būtiski samazinājuši kuģu savlaicīgumu, grūti atrast konteineru, kā arī nav līdzsvara piedāvājuma un pieprasījuma.

Nesen streiki vairākās ostās ir vēl vairāk traucējuši darbības plānu.Lai gan pašreizējā situācija uz laiku ir mazinājusies, streika turpmākā ietekme turpināsies, kā rezultātā samazināsies konteinerkuģu faktiskā jauda.

Atšķirībā no pagājušā gada ostas pārslogotību pavadīja nevis straujš kravu pārvadājuma tarifu pieaugums, bet gan kravu likmju kritums pusgada garumā, un pieprasījuma pieaugums nebija tik labs, kā cerēts.

Ostu sastrēgumi pastiprinās

Šā gada jūnijā Eiropas lielākās ostas Roterdamas ostā bija avārija, palika arvien vairāk, un lielu daļu tukšo konteineru nevarēja laikus nodot ekspluatācijā.#pe pārklāts papīra rullis

Arī ASV austrumu krasta un Meksikas līča ostas, kuras no Roterdamas ostas atdala Atlantijas okeāns, ir pārpildītas ar konteinerkuģiem, kas gaida piestātni.MarineTraffic kuģu izsekošanas datu un Kalifornijas kuģu rindu analīze parādīja, ka 8. jūlijā ārpus Ziemeļamerikas ostām gaidīja 125 konteinerkuģi, kas ir par 36% vairāk nekā 92 kuģi mēnesi iepriekš.

Sastrēgumi ostās Eiropā turpinās jau vairākas dienas.Ķīles tirdzniecības indikatoru dati, ko Ķīles Pasaules ekonomikas institūts Vācijā publicēja 6. jūlijā, liecina, ka kopš jūnija vairāk nekā 2% pasaules kravu pārvadājumu jaudas atrodas Ziemeļjūrā.#pe pārklāts papīra rullis papīra glāzēm

Pēc kuģu piestātņu palielināšanas kuģniecības uzņēmumu punktualitātes līmenis samazinājās.Šanhajas kuģniecības biržas publiskotais jūnija līnijpārvadātāju punktualitātes indekss liecina, ka kopējā punktualitātes rādītāja neliela atlēciena gadījumā jūnijā Āzijas-Eiropas maršruta punktualitātes rādītājs uz izlidošanas pakalpojumu un piegādes pakalpojumu ir 18,87% un 18,87 attiecīgi %.26,67%, attiecīgi pieaugums par 1,21 procentpunktu un samazinājums par 7,13 procentpunktiem, salīdzinot ar maiju.

Ķīnas-ASV maršrutā sastrēgumi Longbīčas un Losandželosas ostās joprojām ir lieli.Daži analītiķi norādīja, ka līdz ar Šanhajas ostas jaudas atjaunošanos pēc 1. jūnija strauji pieaudzis līnijpārvadātāju kuģu skaits no Ķīnas uz ASV rietumiem.Šie kuģi koncentrēti ieradās jūlijā, un sastrēgumi ASV rietumu ostās ir atjaunojušies.#pe pārklāts papīra krūzes ruļļpapīrs

Konkrēti, saskaņā ar ASV kuģniecības mediju ziņojumiem, 11. jūlijā Longbīčas ostā deviņas dienas vai ilgāk bija pietauvoti 28 723 konteineri, kas bija par 9% vairāk nekā oktobra beigās.Iepriekšējo 12 dienu laikā par 40% pieaudzis ilgāku laiku novietoto konteineru skaits.

Tomēr Losandželosas osta uzrāda atslābuma pazīmes pēc sastrēgumiem, lielā patēriņa preču pieprasījuma pieauguma palēnināšanās ir mazinājusi spiedienu uz okeāna kravu pārvadājumiem, un kravu pārvadājumu tarifi no Āzijas uz Ziemeļamerikas rietumu krastu kopš gada sākuma ir samazinājušies gandrīz uz pusi.

Tomēr jāatzīmē, ka, lai gan līnijpārvadātāju punktualitātes rādītājs dažādās Rietumamerikas ostu grupas ostās jūnijā pieauga vairāk vai mazāk nekā iepriekšējā periodā, dzelzceļa darbinieku streika dēļ vidējais kuģu darba laiks Vankūveras ostā bija garākais 8,52 dienas;kuģi Losandželosas ostā Vidējais laiks ostā ir 6,13 dienas;vidējais laiks Longbīčas ostā ir 5,71 diena.#pe pārklāta papīra glāze izejvielu ruļļu vairumtirdzniecība

Strādnieku streiks palielina bloķēšanu

Vācijas doku strādnieku 48 stundu streiks sākās 14.jūlijā un beidzās sestdien plkst.6.Streikā piedalīsies aptuveni 12 000 doku strādnieku, tostarp Vācijas lielāko konteineru ostu, piemēram, Hamburgas ostas, Brēmerhāfenes un Vilhelmshafenas ostas ikdienas darbībās, kuras tiks smagi ietekmētas.Šis ir Vācijas ilgākais ostas streiks 40 gadu laikā.#piparu krūzes izejvielas

Saskaņā ar Haitong Futures sniegtajiem datiem, nesenie biežie streiki un darbaspēka piedāvājuma trūkums kārtējo reizi ir izraisījuši ostas pārslogotības saasināšanos.Pašreizējā ostas jauda ir 2,15 miljoni TEU, kas ir par 2,8% vairāk nekā jūlija sākumā un par 5,7% vairāk nekā jūnijā.Jaunākais konteinerkuģu skaits Roterdamas ostā Vācijā ir aptuveni 37, un kopējā jauda ir pieaugusi līdz 247 000 TEU, kas ir par 13% vairāk nekā jūnijā vidēji.

Saskaņā ar Maersk teikto, 48 stundu streiks Vācijas termināļos tieši ietekmēja tā darbību Brēmerhāfenē, Hamburgā un Vilhelmshavenā.Pēc streika kuģniecības kompānijas ir aizņemtas ar savu kuģniecības grafiku pielāgošanu Ziemeļeiropā, kā rezultātā gaidāms vairāk tukšo kuģu.Turpmākās sarunas starp Vācijas jūras ostu kompāniju centrālo asociāciju (ZDS) un arodbiedrībām notiks līdz 26. augustam.#izejvielu papīra glāzīte

Papildus streikam darbaspēka trūkums Roterdamas ostā ir ierobežojis arī turpmāko ostas attīstību.Roterdamas ostas izpilddirektors Allards Kasteleins nesen medijiem sacīja, ka līdz ar ostas attīstību Roterdamas ostā pašlaik ir 8000 darba vietu.

Tajā pašā laikā 13. jūlijā pēc vietējā laika daži autovadītāji Losandželosas apkaimē izsludināja streiku, tādējādi palielinot spiedienu uz jau tā saspringto piegādes ķēdi.Saskaņā ar jaunākajiem Losandželosas ostas datiem 13.jūlijā ostā uz nosūtīšanu gaidīja 32 412 dzelzceļa konteineri, no kuriem 20 533 bija iestrēguši deviņas dienas vai ilgāk.

Vai "grūti atrast kastīti" atgriezīsies?

Piegādes laukā jebkura nelīdzena saite radīs sastrēgumus visā piegādes ķēdē.Nesenā ostas pārslodze ir radījusi spiedienu uz tukšo konteineru apriti.

Kā norādīja Ķīles tirdzniecības rādītāju vadītājs Vincents Stārmers, pasaules tirdzniecība jūnijā uzrādīja nedaudz pozitīvu tendenci, taču lielie sastrēgumi, augstās transporta izmaksas un no tā izrietošās piegādes ķēdes grūtības kavēja preču apmaiņu.

Viņš arī skaidroja, ka tad, kad būs sakrājies liels daudzums kravu, osta, konteineru laukums un iekšzemes sistēma radīs lielu spiedienu, un šis milzīgais spiediens turpināsies vairākus gadus.Rezultātā terminālī krājas tukši konteineri, un arvien vairāk konteineru iet uz priekšu un atpakaļ, tostarp liels daudzums konteineru, kurus paredzēts nosūtīt atpakaļ uz Āziju.#papīra krūzīšu ventilatora izejviela

Maersk iepriekš publiskotā informācija arī liecina, ka jau 30.jūnijā Vankūveras būvētavas noslodzes līmenis pārsniedzis 100% un konteiners ir aprakts.Konteineru būvētavas noslodzes līmenis 8. jūlijā sasniedza 113%.

Ķīnas Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd. ģenerāldirektors Džans Dejuns sacīja Jiemian News, ka pēc tam, kad galamērķa ostā būs pārslogots, smago konteineru uzglabāšanas laiks ostā, tostarp izpakošanas laiks, tiks ievērojami palielināts, kas arī nozīmē, ka konteinera darbības laiks tiks ievērojami palielināts, kā rezultātā samazināsies tukšo kastu eksports.

Runājot par pašreizējo situāciju, Klaudio Boco, pasaulē lielākās konteineru laineru kompānijas Mediterrane Shipping (MSC), kas vienmēr ir bijis pieticīgs un noslēpumains, galvenais operatīvais vadītājs sacīja, ka ir sagaidāms, ka tuvāko dažu gadu laikā situācija var pasliktināties. mēnešus, un pašreizējā sastrēgumu situācija turpināsies līdz 2022. gada atlikušajam gadam.

Sastrēgumi ir galvenais faktors, kas palielina kravu pārvadājumu cenas.SDIC Anxin Futures Research Institute analīzes ziņojums liecina, ka Eiropas un Amerikas ostu sastrēgumu saasināšanās atkal ierobežos pašreizējo kuģniecības jaudu un ietekmēs efektīvas kuģniecības jaudas piedāvājumu tirgū.Uzklāts uz gaidāmo kuģniecības pīķa sezonu, tas īstermiņā veidos zināmu atbalstu kravas likmēm..Turklāt vasaras brīvlaika maksimums var vēl vairāk sasprindzināt darbaspēku, un Reinas ūdens līmeņa pazemināšanās ierobežo iekšzemes pārvadājumus, kas arī palielina ostu sastrēgumu saasināšanās risku.

Pat ja tā, pašreizējā frakta likmju samazināšanās tendence nav būtiski mainījusies.Saskaņā ar jaunākajiem Šanhajas kuģniecības biržas datiem konteineru kravu indekss (SCFI) samazinājās par 1,67% līdz 4074,70 punktiem, no kuriem lielākā kravu pārvadājumu apjoma maršrutā ASV–Rietumu fraktu likme samazinājās par 3,39% un bija zemāka par 7000 USD par 40 pēdu konteineru.Dodieties uz 6883 ASV.Jaunākais Drewry indekss arī parāda, ka iknedēļas tūlītējo kravu novērtējums no Šanhajas uz Losandželosu ir 7480 USD/FEU, kas ir par 23% mazāk nekā iepriekšējā gadā.Šis novērtējums ir par 40% zemāks par 2021. gada novembra beigās sasniegto 12 424 USD/FEU, taču joprojām ir 5,3 reizes augstāks par likmi tajā pašā periodā 2019. gadā.#pe pārklāts papīra izejmateriāls papīra krūzīšu ventilatoram

Šis kritums nav saistīts ar tirdzniecības pieprasījuma samazināšanos.Džans Dejuns sacīja, ka epidēmijas uzliesmojuma laikā Šanhajā šā gada pirmajā pusē uzņēmumam bija nepieciešams nepārtraukti koordinēt un palīdzēt nosūtītājiem piegādāt preces.Tagad, kad pieprasījums ir mazinājies, jāturpina atrast preces kuģniecības kompānijām.Līdzīgs pavērsiens ir noticis arī ar citiem ekspeditoriem.Runājot par pašreizējo situāciju, savijas dažādi ar kravu pārvadājumiem saistīti faktori, un nākotnes tendence nav īsti skaidra.

Iepriekš minētajā SDIC Anxin Futures pētniecības institūta analīzes ziņojumā ir teikts, ka frakts likmes saglabās svārstības platformas diapazonā un pat atspēkosies, taču karsto kravu pārvadājumu tarifu kāpuma tirgu pagājušajā sezonā ir grūti reproducēt.#Papīra krūzes ventilators, neapstrādāta papīra glāze, papīra rullītis ar Pe pārklājumu — Dihui (nndhpaper.com)