Fosilā kurināmā radītā šoka ietekmē dažu tīro alternatīvo degvielu cena tagad ir tuvu izmaksām. Bud Darr, Vidusjūras kuģniecības (MSC) jūrniecības politikas un valdības lietu izpilddirektors, brīdināja, ka jebkura alternatīvā degviela, ko izmantos nākotnē, būs dārgāka, nekā tika iztērēta pagātnē, un kuģniecības nozarei būs jāmaksā. augstākas degvielas cenas.#papīra krūzes izejmateriāls apdrukāts

Bud Dars sacīja, ka degvielas cenas pieaugs divas līdz astoņas reizes salīdzinājumā ar pašreizējiem standartiem, ja ņem vērā infrastruktūras būvniecības un piegādes izmaksas. Tā ir uzņēmumu pieredze, kas izmanto SDG kā alternatīvu degvielu, taču tirgus nestabilitātei var būt zināma ietekme. Pēc viņa domām, nesenais SDG cenu pieaugums nozīmē, ka bio-SDG ražošana ir izmaksu ziņā konkurētspējīga ar fosilo kurināmo.

Īru kuģu īpašnieka Ardmore Shipping galvenais operators Marks Kamerons sacīja, ka tīrākas degvielas izmantošana ir devusi uzņēmumam "īslaicīgu klātbūtni" tirgū. Tā arī atzīst, ka kuģu degvielas cenu pieaugumam ir daži cilvēciski faktori.#papīra krūzes ventilators neapstrādāts

Konkurence uz sauszemes par degvielu ir arī svarīgs faktors, ko kuģniecības nozare iepriekš nav pamanījusi. Bud Darr teica, ka, ja zaļo amonjaku paredzēts izmantot kā kuģu degvielu, tad ir jākoncentrē visa pasaules atjaunojamās enerģijas jauda. Amonjaka gāzes ražošanas process ir sarežģītāks: pirmkārt, ir jāsaražo pietiekami daudz zaļā ūdeņraža un jāpārnes caur elektrolizatoriem, kas vēl nav izstrādāti, pēc tam ir jāražo zaļais amonjaks, izmantojot vairāk elektrības un katalizatora procesu, un visbeidzot tas ir jārada. transportēts, izmantojot nezināmas transportēšanas metodes. pārvests uz kuģi.#pe papīra ventilators

Turklāt, pilotējot degvielu, ir jāņem vērā iespējamās emisijas. Pēc dažu kuģniecības nozares dalībnieku domām, metanols šobrīd ir vispiemērotākā alternatīvā degviela, tas ir konkurētspējīgāks par mazutu ar īpaši zemu sēra saturu, un cena ir zemāka par dīzeļdegvielu ar zemu sēra saturu. Taču, ņemot vērā pastāvīgo tirgus nepastāvību, degvielas cenas un pieejamība var mainīties jebkurā laikā.

Itālijas tankkuģu īpašnieka Premuda izpilddirektors Marko Fiori uzsvēra, ka ir nepieciešama pilnīgi jauna globāla degvielas piegādes infrastruktūra. Viņš norādīja, ka arī mūsdienās kuģi, kuros ir uzstādīti skruberi, nevar iegūt mazutu ar augstu sēra saturu Dienvidamerikā. Safe Bulkers prezidents Lūkass Barmpariss piebilda, ka patiesais kuģniecības jautājums ir par to, kurš maksā par zaļās degvielas padeves sistēmas izstrādi. Bud Darr iepriekš ir teicis, ka izmaksas ir jāsedz klientam.#papīra tasīšu fabrika